Нет сомнений, что автомобиль необходим для комфортной жизни в городе. Но часто выходит так, что владельцы используют авто для поездок до работы и торговых центров и часто стоят в пробках. Может ли это быть вредно для двигателя?
Чем вреден частый холостой ход
Перед поездкой на автомобиле, особенно в зимнее время, принято прогревать двигатель, что может быть вредно.
На малых оборотах давление масла снижается, его циркуляция ухудшается. После 10 минут на холостых в камеры сгорания поступает меньше горючей смеси, которая к тому же не успевает сгореть целиком. Эти остатки смешиваются с маслом и попадают в картер двигателя, что может повлиять на его свойства. К тому же вероятен нагар сажи на свечах зажигания, что приводит к проблемам с топливом и снижением мощности.
Поэтому автомобильные эксперты советуют прогревать холодный двигатель не более 5-10 минут в любое время года и изучить инструкцию по его эксплуатации.
Частая смена масла
Автомобильный производитель указывает частоту смены масла на основании множества факторов. Но эти интервалы являются рекомендованными и усредненными.
Наиболее распространен интервал замены масла в 15000 -20000 км. Для владельцев автомобилей старше 7 лет интервал снижен до 8000-10000 км.
Но если машина используется нерегулярно и проходит короткие расстояния с длительным простоем, то в двигателе образуется конденсат, смешивающийся во время простоя с продуктами горения бензина. Затем образуется кислота, которая окисляет внутренние детали.
Во время прогрева автомобиля и стояния в пробках двигатель работает вхолостую. Из-за такой нагрузки система охлаждения не справляется и масло перегревается.
Частая смена масла не уменьшит срок службы двигателя, а скорее наоборот поможет продлить его службу. При этом нужно соблюдать рекомендации производителя, а замена масла должна осуществляться полностью на новое, качественное и подходящее по всем характеристикам.
Периодическая езда на высоких оборотах
Средний показатель оборотов двигателя — 2500-4000 об/мин. В городских условиях постоянная езда на низких оборотах, например с целью сэкономить бензин, может привести к образованию нагара в камере сгорания, засоряющего свечи и форсунки. Также вредно ездить на низких оборотах «внатяг» (в горку), и на высоких передачах.
При езде на высоких оборотах (3500-5000 об/мин.) достигается максимальный крутящий момент и хорошо продувается двигатель. Это способствует чистке внутренней части мотора, снимает кокс, нагар, продукты распада.
Поэтому эксперты советуют давать автомобилю периодическую нагрузку в виде езды на повышенных оборотах. Но нужно помнить, что постоянная езда на высоких оборотах может привести к перегреву и повышенному износу.
Подзарядка аккумулятора
Аккумулятор — уязвимый и недолговечный элемент транспортного средства. За период пользования батарея подвергается многоразовому циклу зарядки и разрядки, высоким/низким температурам, выкипанию элеткролита.
В теплое время года даже при редких выездах нормальный аккумулятор восполнит потери емкости при запуске двигателя. Но при длительных простоях стоит все же подзаряжать батарею, так как при выключенном двигателе могут продолжать работать сигнализация и другие устройства. Двигатель может быть и запуститься без проблем, но АКБ будет эксплуатироваться с недозарядом и прослужит меньше.
При низкой температуре (начиная с -20 С) холодный аккумулятор плохо берет заряд. Сперва двигатель должен немного прогреться. Поэтому в зимнее время при езде на небольшие расстояния аккумулятор просто не успевает подзарядиться и на следующий запуск его может не хватить.
Во избежании такой неприятности лучше регулярно ставить АКБ на зарядку.
Что убивает аккумулятор:
- Слишком мощные зарядки и «пускачи», не предназначенные для обслуживания аккумуляторных батарей.
- Перегрев батареи в жаркие дни.
- Замерзание аккумулятора в разряженном состоянии.
- Перезарядка, приводящая к испарению электролита и уменьшению емкости.
- Неполная зарядка, особенно для водителей, редко выезжающих на автомобиле.
Применение раскоксовок двигателя
В цилиндрах при сгорании топлива образуются кокс и отложения от продуктов распада. Они засоряют клапаны и поршни, забиваю зазоры и масляные каналы. В результате падает мощность двигателя, вырастает расход масла, ускоряется износ деталей.
Процедура раскоксовки помогает:
- очистить поверхность поршневых колец, поршня, камер сгорания и клапанов от нагара
- выровнять компрессию в цилиндрах
- прочистить каналы маслоотвода и смазки от загрязнений
- увеличить срок службы двигателя.
Раскоксовку рекомендуется проводить каждые 20000 — 25000 км, используя профессиональные составы.
Виды раскоксовок:
- Мягкая. Очистка нагара с помощью масляной системы очищающей промывкой.
- Жесткая. Чистка агрессивной жидкостью, разъедающей нагар.
- Раскосовка в движении через топливо. Заключается в выжигании нагара при движении с помощью специальных присадок.
Для каждого двигателя должен быть индивидуальный подход, ведь они бывают разные (оппозитные, V-образные и т. д.).
Полностью исключить вредные моменты не получится, но минимизировать последствия от вредной городской езды вполне по силам любому автолюбителю.