Дачный сезон уже не за горами, а значит, многие автолюбители повезут грузы на крышах своих транспортных средств. Обязанность каждого водителя соблюдать правила перевозки и обезопасить себя и других участников движения от форс-мажорных ситуаций.
Не учитывается максимально допустимый вес
Безопасность перевозки основывается не только на соблюдении ПДД, но на учете технических характеристик транспортного средства. При размещении нестандартной поклажи на крыше стоит учитывать грузоподъемность установленных на автомобиле рейлингов:
- для отечественных автомобилей этот показатель составляет 40-70 кг;
- для иномарок, выпущенных не более 10 лет назад, – от 40 до 50 кг.
При расчете стоит учитывать не только массу груза, то и вес самого багажника (особенно самодельного) или рейлинга.
Другой важный параметр – грузоподъемность автомобиля в целом. Этот показатель можно уточнить в ПТС, в графе «Максимальная разрешенная масса». Она включает в себя не только вес груза, но и пассажиров, водителя.
При превышении допустимых норм веса и грузоподъемности возможны следующие негативные последствия:
- потеря гарантии от производителя на багажник. Если этот элемент устанавливался дополнительно и не входил в комплектацию автомобиля;
- деформация крыши ТС;
- внезапная поломка других узлов и элементов, связанная с чрезмерными нагрузками;
- снижение безопасности за счет потери управляемости автомобиля (при неправильном распределении веса на крыше).
Не снижается скорость
Наличие груза на крыше – это весомая причина особенно внимательно соблюдать скоростной режим. В ПДД нет четких указаний относительно скорости передвижения груженого легкового автомобиля, однако практические рекомендации следующие:
- при движении по прямой, на дороге с качественным покрытием – не более 80 км/ч;
- при вхождении в поворот – не выше 20 км/ч.
При управлении груженым легковым автомобилем стоит учитывать не только скорость, но и сцепление с дорогой и парусность. Чем больший объем занимает груз на крыше, тем сложнее ТС сопротивляться ветру. Увеличенная масса также влияет на тормозной путь. Он удлиняется, а значит, водителю следует учесть этот факт и среагировать на препятствие чуть раньше обычного. Резкий старт с места может оборвать крепеж и все содержимое багажника упадет на автомобиль, движущийся позади.
Не учитывается жесткость
Автомобиль – целостная конструкция и расчет максимальной нагрузки рассчитывается инженерами, исходя из равномерного распределения веса на все элементы. Нарушить этот баланс возможно простым и неочевидным, на первый взгляд, действием.
Достаточно открыть одновременно обе двери с одной из сторон салона (передние или задние, справа или слева). В этом случае груз, размещенный на крыше, усилит нагрузку на стойки и раму автомобиля. При значительном превышении нормы или регулярных перегрузках, стойки деформируются и двери перестанут свободно открываться/закрываться.
Не затянуты на максимум ремни фиксации
Надежная фиксация – основной пункт безопасности. Упавший или покосившийся на багажнике груз может повредить соседние автомобили или серьезно повлиять на управляемость транспортного средства. Но просто плотно натянуть веревки или тросы недостаточно, необходимо разместить поклажу так, чтобы она при езде по неровной дороге или от потока воздуха не стучала и не издавала других звуков. Длительный монотонный шум мешает водителю сконцентрироваться на дорожной обстановке, ведет к головной боли и быстрой утомляемости.
Другие рекомендации по фиксации поклажи на крыше авто:
- при длительной поездке проверять надежность креплений каждые 2-3 часа;
- при езде по неровной дороге интервал проверок сократить до 1 часа;
- по прибытию в пункт назначения удостовериться в целостности креплений самого багажника;
- все открывающиеся или вынимающиеся элементы груза (дверцы, ящики) должны быть дополнительно зафиксированы, либо перевозиться отдельно;
- для снижения шума, жесткую раму багажника можно обмотать тонким поролоном или плотной тканью в несколько слоев. Важно плотно зафиксировать такую шумоизоляцию, чтобы она не повлекла падения поклажи.