Некоторые неисправности автомобиля не сулят ему ничего хорошего. Иногда бывает проще не заморачиваться с ремонтом, а сразу избавиться от машины.
Нарушение геометрии кузова
В некоторых случаях восстановление битой «морды» автомобиля не представляет особой сложности, даже несмотря на непрезентабельный внешний вид. Однако если авто испытало мощный лобовой удар, то могут возникнуть проблемы.
При сильном столкновении деформируется передняя часть кузова. Нарушение геометрии влечет дорогостоящую замену части каркаса, там где крепятся передние фары, радиатор, облицовка, передний бампер и прочее. Кроме того, придется снимать двигатель, что не является простой задачей в разбитом авто.
Наиболее серьезные нарушения геометрии кузова после лобового столкновения заключаются в полной деформации передней части автомобиля. Иногда удар затрагивает вообще весь корпус, включая силовые элементы и детали каркаса по всем направлениям. Эти и другие дефекты устраняются лишь на специальном оборудовании мастером с большим опытом проведения подобных работ. Но часто бывает выгоднее продать авто на детали или сдать его в утиль.
Полный износ мотора
Двигатель внутреннего сгорания – второй по значимости после кузова компонент машины. И он не вечен – в один «прекрасный» момент мотор попросту «отказывается» выполнять свои обязанности. И тут перед автовладельцем встает вопрос: отправлять двигатель на капитальный ремонт, менять его полностью или сменить транспортное средство целиком.
В нормальных рабочих условиях с соблюдением правил и норм эксплуатации и ухода современный движок автомобиля может протянуть до критического износа ключевых компонентов 200 – 300 тысяч километров. Этот параметр сильно варьируется от качества, типа конструкции и условий ее использования. По этой причине ориентироваться лишь на километраж не стоит. Среди косвенных свидетельств надвигающихся проблем, из-за которых движок может вскоре отправиться на отдых, можно выделить следующие:
- слабый разгон с потерей мощности – износ цилиндропоршневой группы, закоксовывание выпускного тракта, детонация и прочее;
- низкое давление масла – засорение масляных каналов, неисправность маслозаборной трубки, поломка редукционного клапана, неисправный масляный насос, расширение зазоров между деталями мотора;
- высокий расход масла – в основном, износ поршневой группы, но могут быть и иные причины;
- неуверенный пуск двигателя – неполное закрытие клапанов, поломка клапанных пружин, трещины в головке блока двигателя, сильный износ либо залегание поршневых колец;
- низкая компрессия – проблемы с одним или всеми цилиндрами;
- из выхлопной трубы идет дым синего цвета – масло проникает в камеру сгорания, что говорит об износе цилиндропоршневой группы, маслосъемных колпаков, выработке стержней клапанов и направляющих втулок;
- рваный холостой ход – большая разница степени сжатия в цилиндрах, износ подшипников двигателя;
- повышенное потребление топлива – выработка цилиндропоршневой группы, кривошипно-шатунного механизма, нарушение работы клапанов, неоптимальный температурный режим двигателя;
- нагар на свечах зажигания – попадание масла в камеру, чем больше нагар, тем ближе «смерть» мотора;
- сильная детонация – неправильный режим работы двигателя вследствие разных механических проблем;
- двигатель стучит – проблемы с коленвалом, шатунными подшипниками, поршнями, поршневыми пальцами;
- мотор перегревается – негерметичность камер сгорания, подвисание клапанов, попадание элементов горения в магистраль движения масла либо в систему охлаждения, микротрещины в головке блока цилиндров;
- пробитие прокладок – грозит попаданием масла в охлаждающую жидкость или наоборот со всеми вытекающими отсюда последствиями вплоть до отказа двигателя;
- пульсации в газоотводящем шланге картера – прорыв газов из камеры сгорания в картер в результате износа поршневой группы.
Одна или несколько рассмотренных выше проблем – повод заехать в автосервис на капитальный ремонт. В тяжелых случаях замена многочисленных узлов, элементов и агрегатов может вылететь в такую сумму, что, может быть, проще и лучше купить новый автомобиль.
Сильное поражение коррозией
Средний срок службы машины составляет 10 – 20 лет (правда, это зависит от множества факторов). Существенно сокращает время службы железного коня воздействие на него агрессивных сред и условий с непременной коррозией компонентов автомобиля. Обычно ржавлению подвержены такие детали, как кузов, трубопроводы, элементы тормозных систем, рама. Часть элементов можно заменить или отремонтировать, другие узлы становятся непригодными для дальнейшего использования.
С целью удешевления автомобиля их производители часто используют для кузова очень тонкий стальной лист. Первые признаки коррозии на таких авто видны спустя 1,5 – 2 года использования. Хуже всего, что ржавлению сильно подвержены внутренние (скрытые) части кузова. Опасность представляют всякого рода трещины, зазоры, сколы, сварные швы, где сильнее всего скапливается и застаивается влага.
Последствия коррозионного воздействия могут быть весьма плачевными и даже смертельно опасными. Поэтому при наличии сильной ржавчины стоит подумать, стоит ли чинить такой авто.
Проблемы с электрикой после затопления машины
Современные машины, буквально напичканные электроникой, после затопления вернуть к полноценной жизни практически невозможно. Это печальный факт. Возможно, в некоторых мастерских возьмутся за восстановление транспортного средства, но чинить такой автомобиль будет затруднительно. Замена проводки или восстановление одного из поврежденных блоков не станут гарантией того, что через пару или тройку недель не появятся аналогичные симптомы с другими электрическими узлами.
В любом случае, прежде чем отвозить своего четырехколесного друга в ремонт, стоит подсчитать рентабельность вероятного восстановления машины. Если в результате подтопления «накрылась» электрика (так же как и двигатель) – лучше отправить машину на свалку. Не стоит пытаться замаскировать следы потопа и продать авто, скрыв его несчастное прошлое. В теории это может позволить хоть как-то компенсировать потери, но в реальности и до суда по факту мошенничества с возмещением ущерба недалеко.